La curiosa història del BMW M3 Ring-Taxi al que durant molt de temps de li va perdre el rastre

BMW-M3-E30-Ring-Taxi-Baujahr-1987-19-fotoshowImageNew-8c449cec-272611

Molt abans de que el BMW M5 es convertís en el Ring-Taxi per excel·lència, aquesta tasca era cosa d’un BMW M3 E30 que durant molt de temps va estar donat per perdut. Un col·leccionista amant del la marca BMW el va trobar quasi per casualitat ara farà uns anys, tot i que en un estat era força lamentable tant pel que fa a l’exterior com a la mecànica. Després d’una restauració a consciència, Andrew Kempa ha aconseguit que aquesta unitat històrica torni a lluir com el primer dia. Què millor per celebrar-ho, doncs, que tornar a conduir-la pel Nordschleife? Aquesta és la curiosa història que ens acosta la revista alemanya Motor Klassic en un més que recomanable article. Està en alemany, sí, però gràcies a Google Translate no crec que tingueu problemes per entendre’l.

Continua llegint

Anuncis

Al Nürburgring fins i tot els millors s’equivoquen

BMW-Ring-Taxi-Accident-2[6]

Que el Nürburgring no perdona és quelcom que ja sabíem. Tan se val si ets un pilot experimentat, si has donat més de tres-centes mil voltes a les touristfahren o si has competit en les VLN Series. Un petit error — entrar al revolt una dècima de segon més tard, frenar un parell de metres més enllà de la referència, posar el cotxe de canto dos graus més del que és recomanable — i has begut oli. Aquest cap de setmana li ha tocat el rebre a un dels pilots del Ring-Taxi, qui ha perdut el control del seu BMW M5 a la ràpida a esquerres que hi ha després del Karussell. Segons diu en Dale a Bridge to Gantry, s’especula que el cotxe anava a uns 180 km/h quan el pilot va passar de ser això, un pilot, a un simple espectador. Fa por només de pensar-ho.

Via Bridge to Gantry

Un accident al Nürburgring que ha portat (i portarà) força cua…

Diumenge passat va haver un super-mastagot al Nürburgring. N’hi ha cada cap de setmana, així que un accident més no hauria de sorprendre a ningú. No obstant, aquest cop és diferent… i no només ho és per tenir com a un dels implicats a tot un il·lustre com el Ring Taxi, sino perquè ha estat causat, al meu entendre, per una negligència dels responsables del circuit.

M’explico: l’accident va tenir lloc a la zona de Bergwerk, allà on Niki Lauda es va deixar mitja cara l’any 1976. No és que sigui al mateix punt exacte, sino que va ser a la recta després de l’angle de dretes, quan es comença a anar a fondu camí del Karrussel. L’origen de tot plegat són uns treballs de manteniment que s’estaven realitzant just després d’una ràpida a esquerres, amb l’únic problema que les indicacions de perill amb el corresponent semàfor, llums de colors i banderoles grogues estaven situades després del revolt i a pocs metres de la zona on s’estava treballant.

El resultat? Doncs que un cotxe va frenar una mica massa tard, l’altre va perdre el control al frenar fort quan encara estava apoyant, el del darrera va trepitjat herba i la va liar encara més… fins arribar al vuité cotxe, un dels nous BMW E90 M3 Ring Taxi, que no va poder fer res per evitar el percal. Tal i com es pot veure en alguns videos (d’altres ja han estat convenientment borrats), es veu perfectament com les indicacions estan nefastament situades, en un punt on cotxes com el Corvette Z06 implicat (amb 600 CV sota el capó) poden rodar tranquilament a més de 200 km/h… i on, si res no ho indica, dones per fet que pots seguir conduint amb el peu avall. En aquest cas, res no ho indicava… fins que ja era massa temps per frenar.

El debat (propiciat sobretot per portals com Bridge to Gantry, del que sóc molt fan) està en que, en un circuit que genera uns 150.000€ al dia en els touristfahren, encara no s’hagi instal·lat un sistema d’alertes, de llums o de marshalls com Déu mana. Això per no mencionar a tota la gent que s’hi acosta pensant que allò és com conduir a la Play Station… amb les conseqüències que tots coneixem. El dit acusador torna a estar apuntant als de sempre, els polèmics responsables del circuit que, entre d’altres coses, primen abans els diners que la propia integritat i reputació del Nordschleife.

Tal i com he anat descobrint des de dissabte, els organitzadors han prohibit tota mena de voltes taxi, deixant al Ring Taxi oficial com a única alternativa possible. Després de fotre fora la Sabine Schmitz, sembla que els nous “pilots” encara no coneixen normes bàsiques com aquella que diu que no es pot avançar per la dreta. Sobre el Ring Taxi en sí, ara es veu que no pots reservar una hora en concret, sino que tu pagues… i són ells els que et truquen i et diuen quan et toca, pel que a partir d’ara, si vols anar amb el Ring Taxi, t’has d’adaptar al que ells diguin (i fer que tot el viatge vagi en funció d’això).

Ja sé que això no té res a veure amb l’accident en sí, però és una mostra més de que les coses s’estan fent malament. En un circuit amb la reputació del Ring i amb uns ingresos diaris de prop de 150.000€, un sistema d’avisos amb llums grogues abans de cada revolt cec o abans de cada zona de perill no és res descabellat… ni res que no es pugui comprar. L’exemple dels marshalls de dissabte passat és una bona mostra del que pot passar en un circuit on tothom fot el que li dona la gana (especialment els marshalls del circuit – minut 7:51) i on el nombre creixent de persones que s’hi acosten cada dia no ha parat de crèixer gracies al videojocs com el Forza Motorsport 4 o a programes com Top Gear.

Pot ser una solució seria limitar l’accés al circuit a 150 cotxes a la vegada, com als aparcaments: si vols entrar, primer hauràs d’esperar a que surti algú. Deixin sortir abans d’entrar. Un altra solució passaria per fer petits briefings als pilots novells, sigui amb videos repartits per l’aparcament, o amb flyers que et donguin cada cop que compris una entrada.  Solucions, evidentment, hi ha. Més o menys costoses, sí. Però hi ha. És una pena que haguem de veure un mastagot múltiple amb un 964 RS, un Z06, un Speedster, un E92 M3 i el Ring Taxi implicats per adonar-nos que algo està fallant al Nordschleife.

Cullons, volia escriure una entrada ràpida sobre això amb l’enllaç a l’article que he escrit a MotorFull, però m’he tornat a encendre amb el tema. Trobareu encara més info a Bridge to Gantry.

 

 

Oblideu-vos del BMW M3: el Ring-Taxi serà el nou BMW M5!!

No sé si ho recordareu, però la setmana passada vaig publicar unes fotos d’un BMW E90 M3 a la que vaig batejar com a Ring-Taxi. Era el que deia l’enllaç, i el que s’havia estat rumorejant durant les setmanes anteriors (junt amb l’acomiadament de Sabine Schmitz) així que em vaig deixar portar per la corrent… sense adonar-me que enlloc de possar Ring-Taxi, a la carrosseria del hi possava BMW Driving Experience.

Desgraciadament (o afortunadament, segons com es miri), el Ring-Taxi no serà el eme-tres del que parlava l’altre dia, sino el nou BMW F10 M5, el nou monstre de Munich. Aquest ve a substituïr el BMW E60 M5 de la generación anterior, el qual rendia una potència de 507 CV. El nou M5, per contra, és capaç de generar fins a 560 CV i 680 Nm de par gracies a un descomunal motor 4.4 V8 bi-turbo. Les credencials no estan gens malament: 0-100 km/h en 4,4 segons, 0-200 km/h en 13 segons i 305 km/h de velocitat punta. És tan sumament ràpid, de fet, que la rumorologia popular ja està parlant d’un 7:55 al Nordschleife, el que és una autèntica burrada per una berlina de quasi dues tones.

La cosa promet…

Via World Car Fans | BMW Blog

 

 

 

 

Digueu hola al nou BMW Ring-Taxi…

Recordo que fa algunes setmanes us vaig comentar que BMW tenia intenció de retirar el ja veterà BMW M5 Ring-Taxi, per començar a fer servir el BMW M3 berlina en el seu lloc (i de passada, fotre fora la Sabine Schmitz). Doncs bé, aquí el teniu. Tot i que mai vaig ser gaire fan del E60, s’ha de reconèixer que tenia una mica més de mala llet que aquest E90. Clar que a poc que soni com el Medical Car de MotoGP a mi ja m’està bé…

Via World Car Fans

El Ring-Taxi canvia els M5 pels M3 i, ja de pas, decideix prescindir de Sabine Schmitz

Fa uns dies va començar a circular una noticia que feia referència al possible final del Ring-Taxi. La noticia la va publicar Bridge to Gantry, un portal especialitzat en el Nürburgring, i en no res ja estava en boca de tothom. Evidentment, perdre un servei així, tan arrelat entre els aficionats (a 189€ la volta, a dividir entre tres, no m’extranya), era una autèntica pena. Per fortuna, BMW no va trigar en desmentir la noticia, tot aprofitant la ocasió per anunciar que els BMW E60 M5 que fins ara donaven guerra al Nordschleife serien substituïts per els BMW E92 M3 de la escola de conducció de BMW.

Fins aquí, tot normal. El problems és que l’anunci de la renovació del parc mòbil venia acompanyat d’una (mala) noticia: Sabine Schmitz, la Reina del Nürburgring, deixará de ser un dels tres pilots encarregats de passejar a la gent pel traçat alemany.

I dic jo: això no tindrà res a veure amb el suport explícit que la pilot alemana ha fet en favor del moviment Save The Ring, i en contra del nou (i nefast) organisme de gestió del circuit alemany? Tot fa una mica de pudor…

Trobareu més info a les dues entrades que vaig escriure al respecte a MotorFull: