Deu cotxes nous que segurament seran una “ganga” en el futur

collage

Un dels principals problemes a l’hora de comprar un cotxe nou és la depreciació. Només engegar-lo i treure’l del concessionari equival a perdre uns 5.000 euros del seu valor, una xifra força considerable i que cal tenir en compte. Tot dependrà de les ganes que tinguem de conduir la darrera creació de tal o qual marca, i si aquestes ganes de conduir “el cotxe de moda” compensen d’alguna manera la pèrdua de valor que aquest experimentarà sí o sí durant el primer any. Si a aquesta depreciació natural unim el fet de que el client habitual d’aquests cotxes sempre vol el darrer model, això ens porta a trobar cotxes amb cinc o sis anys i uns kilometratges més que raonables a preus rebentats. Agafeu si no el vostre portal de compra-venda de confiança i busqueu Audis RS 4 Avant, Mercedes-Benz AMG o Porsches 996 Carrera. Jo he arribat a veure Boxsters per menys del que val un Citroën C3. Autèntiques gangues.

Continua llegint

L’equilibri de BMW: perfect balance, perfect performance

En el món dels cotxes, aquesta afició que a tots ens agrada tant, es pot destacar de moltes formes. Uns centren tots els seus esforços en el disseny, un aspecto on destaquen especialment els italians. D’altres, en canvi, s’han dedicat a evolucionar un producte durant vàries generacions fins fer-lo pràcticament inmillorable — com el Porsche 911. Alguns, com els britànics, s’han concentrat en el pes, convertint aquest element en el denominador comú de tots els seus productes. Després hi ha els americans, apasionats com són dels motors amb molts cavalls i encara més centímetres cúbics.

BMW podriem dir que ha tocat pràcticament totes aquestes filosofies, acabant per crear-ne una de pròpia. El disseny sempre ha caracteritzat les seves propostes, tot i que mai han arribat al nivell dels italians. La seva gama de productes, en canvi, ha seguit una línialitat molt al estil del 911: avui en dia tenim cotxes com el BMW M3 i el M5 tal i com ho feiem fa 20 anys. En quant a pes i potència, mig i mig. Ni han estat els més lleugers del mercat ni els més potents, un territori on Mercedes-Benz i Audi quasi sempre els hi guanyaven la partida.

En canvi, el que sempre ha caracteritzat els esportius de BMW és l’equilibri. Agafem el BMW E30 M3, per exemple: un coupé molt ben concebut des d’un principi, amb un motor més que suficient i un bastidor que encara a dia d’avui és considerat per molts com una referència. El E46 CSL n’és l’hereu més directe, al que fa poc ha seguit el nou BMW Serie 1 M Coupe. Tots ells es caracteritzen per uns comportament molt equilibrat. Balance. En el video que obre aquesta entrada el fabricant bavarès ho explica molt bé…

BMW Serie 1 M Coupe + Akrapovic = WIN!

A dia d’avui, si hi ha un BMW que em crida l’atenció, aquest és el nou BMW Serie 1 M Coupe. Bàsicament, crec que és l’hereu natural del BMW (E30) M3 original, enlloc del coupé que tenim avui en dia, pensat més aviat per anar d’A a B amb estil que no pas per passar-s’ho bé al volant. Prova d’això és que, d’entrada, el Serie 1 M Coupe només s’ofereix amb canvi manual. Tota una declaració d’intencions, vaja. L’únic inconvenient d’aquest joguet és que, d’alguna manera, trenca amb la filosofia de la marca d’oferir grans motors atmosfèrics.

Enlloc d’un sis cilindres atmosfèric, el petit coupé de Munich compta amb un 3.0 I6 bi-turbo capaç de rendir 335 CV de potència, una xifra més que suficient que li permet oferir unes prestacions força properes a les del seu germà gran. No obstant, el principal inconvenient d’un motor turbo – estarem tots d’acord, imagino – és el so. Per solucionar-ho, sempre podem recòrrer a Akrapovic.

En aquest video podeu veure com sona el sistema Evolution, dissenyat específicament per aquest model. A part del guany que representa en quan a banda sonora, els escapaments de titani de l’empresa eslovena ofereixen 11 CV adicionals, 16 Nm de par extres i 8 kg menys de pes. Amb raó després valen el que valen (en el cas del 997 GT3, ni més ni menys que 10.000 euros)…

Dit això, jo ho sento però em segueixo quedant amb el que probablement sigui el motor que millor sona a la història de BMW. Sí, millor i tot que el sis cilindres dels M1 Procar. M’estic referint al quatre cilindres dels BMW M3 de Prodrive, tot i que els que la marca va aliniar al DTM a principis dels noranta tampoc està gens malament. Per si no teniu aquesta genial banda sonora al cap, què millor que recordar-la amb el clàssic video del Patrick Snijers al Manx Rally de 1988? Un clàssic entre els clàssics!

Via Automocionblog

 

La volta de l’Ignasi amb el Scirocco… amb dos convidats molt especials

Un dels moments estelars del passat viatge al Nürburgring va ser quan l’Ignasi va baixar de 9 minuts al Nordschleife. Era la seva darrera volta amb el Volkswagen Scirocco 2.0 TFSI de Rent-Racecar, i una de les poques que va grabar en video. El temps de 8:52 pot ser no impressiona gaire, però si el posem en perspectiva la cosa canvia: aquest temps està cronometrat “de pont a pont” (Bridge to Gantry, com diuen els anglesos), és a dir, que la recta de Döttinger Hohe, que és un dels punts més ràpids del traçat on es va molt per sobre dels 200 km/h, quasi no compta. A més a més hi havia trànsit: en el video es pot veure com un BMW M3 GTS (!!) va donar una mica pel cul al principi, i que un accident a la baixada de Pflanzgarten II també va frenar (i molt!) el ritme en aquella zona… força rápida, per cert.

Quin hagués estat el temps amb una volta completa, neta, sense trànsit i en condicions, digue’m-ne, idònies? Ni idea, això seria especular per especular. Però quan un, i cito paraules textuals, aixeca les quatre rodes del terra a Pflanzgarten II, fa 220 km/h abans d’Schwedenkreuz (botant), 190 km/h a Flugplatz i 225 km/h abaix de tot de Fuchsröhre, la cosa comença a anar en serio.

El més divertit de tot plegat és que aquesta volta va coincidir en l’espai i el temps amb una volta que va inundar internet fa una setmana. Em refereixo a una volta en la que apareixia un BMW Serie 1 M Coupe (càmara onboard) seguint un BMW E46 M3 CSL. Una volta que ha aparescut publicada a Autoblog, Autoblog.es, Piston Heads, Motorpasión, GT Spirit… i molts altres blogs que, per raons obvies, se m’escapen.

Si us fixeu en el minut 5:08 (5:20 al video de l’Ignasi) veureu la diferència de velocitat entre uns i altres. Força impressionant, oi?

 

 

 

 

BMW Serie 1 M Coupe MotoGP Safety Car

Aquest cap de setmana, el Mundial de Motociclisme ha començat a Qatar, en un circuit on les grades estaven a rebentar, i on hi havia un ambient inmillorable gràcies als cents de mils de milions de moteros que van decidir acostar-se, provinents de tots els racons de l’Orient Mitjà, per celebrar la gran festa del motociclisme. [/Ironic Mode Off] La cursa la va guanyar Stonner, i en Lorenzo va aconseguir quedar per davant de Pedrosa (cosa que ho va celebrar com si ja hagués guanyat el mundial, per cert), completament d’aquesta manera el pòdium.

Doncs bé, fins aquí la crònica de la cursa a Colla Verglas. Avui no us parlaré del penós rendiment de la Ducati, de la encara més penosa actuació de Nicky Hayden, un paio a qui un dia se li va aparèixer la verge guanyant el mundial, de la caiguda de Màrquez a Moto2, o de la lesió d’en Bautista, un paio que, no sé per quina extranya raó, em cau bé. Avui us parlaré del Safety Car, una cosa que a les motos té la mateixa trascendència que el color del cabell de les pit babes a la Formula 1 – és a dir, cap ni una.

El fet és que aquest any estrenen cotxe, i aquest és ni més ni menys que el nou BMW Serie 1 M Coupe. Es tracta d’un cotxe que a mi particularment m’agrada força (tot i que m’agrada encara més el 135 tii Concept), un Baby M3 que poc ha d’envejar al seu germà gran… però que en el cas que ens ocupa, ha passat per un taller de tuning clandestí per convertir-se oficialment en Safety Car. Si no, sincerament, no m’explico d’on surten aquestes sortides d’aire del capó o el “leronaco” (traducció carcelària del terme “aleró”) fixe del darrera.

Trobarem una galeria força ben sortida en aquest enllaç a Autoblog.

Via Autoblog.

Amb quin us quedeu? BMW Serie 1 M Coupe vs. 135i tii Concept

Avui, al blog Motoring Con Brio (que acabo de descobrir i que recomano al 100%), he llegit una opinió sobre el nou BMW Serie 1 M Coupe en la que no hi havia caigut i amb la que coincideixo plenament. Bàsicament, el post parla de la estètica del darrer aparatu de BMW. Sense qüestionar en cap moment les bondats i el rendiment del Serie 1 M Coupe, l’autor el compara amb el BMW 135i tii Concept que el fabricant alemany va presentar fa uns anys, i que anticipava d’alguna forma aquesta versió M que tot just fa dos dies s’ha presentat al públic.

Un amic amb el que vaig estar parlant a Nova York (el responsable del blog IEDEI) em va comentar que el BMW Serie 1 M Coupe no és més que un banc de proves per la propera generació del BMW M3 – un coupé amb el que compartirà molt elements, començant pel motor 3.0 I6 bi-turbo. D’aquí que, per exemple, al darrera porti muntat el pont sencer del E92 M3, el que li proporciona aquesta amplada descomunal, accentuada pels encara més exagerats pasos de roda.

La veritat és que el BMW 135i tii Concept se m’havia oblidat quasi per complet, i s’ha de reconèixer, només donant un cop d’ull a aquestes tres fotografies, que té una estampa força més elegant que la del M Coupe. Per començar, l’alçada és la correcte, així com el tamany de les llantes (realment li calen unes llantes en mida 19″?). Pel que fa al disseny del paracops davanter, aquest no brilla precissament per la seva elegància… i tres quarts del mateix es podria dir per la part del darrera.

Cert és que el BMW Serie 1 M Coupe és un maquinot amb totes les seves lletres. 355 cavalls i un temps al voltant del ‘Ring fins a 10 segons més ràpid que el E46 M3 és certament algo a tenir en compte. Clar que quan el posem al costat del tii, el M Coupe de sobte sembla més el resultat d’un tuner qualsevol com puguin ser AC Schnitzer o G-Power que no un producte genuïnament BMW Motorsport.

Vosaltres amb quin us quedarieu?

Via motoringconbrio.

BMW Serie 1 M Coupe, buffff…

Després de molt mesos amb teasers i rumors circulant per tot l’interwebz, BMW per fi ha fet oficial el seu nou joguet: el BMW Serie 1 M Coupe. Des d’un principi, molts deien que aquest Baby M estava cridat a ser el successor real del BMW E30 M3… i tot i que no estic segur que aquesta afirmació sigui del tot certa, si que s’ha de reconèixer que el nou M Coupe és espectacular es miri des d’on es miri. En Chris Harris va tenir la sort de probar-lo i va sortir la mar de content

Amb 335 cavalls, i una acceleració que li permet passar de 0 a 100 km/h en 4,7 segons, el Serie 1 M Coupe representa una amenaça real i tangible a la “vaca sagrada” dels de Munich, el M3. A l’hora de la veritat, comparant-los cos-a-cos al Nürburgring, el nouvingut ha marcat un temps de 8:12, 7 segons més lent que el E92 M3, tot i tenir un parell de cilindres més i prop de 90 cavalls adicionals. Impressionant.

Per posar el temps una mica en perspectiva, el BMW E46 M3 va marcar en el seu dia un 8:22, uns deu segons més lent que el Serie 1 M Coupe (el E46 M3 CSL, amb un 7:50, evidentment juga en una lliga diferent). Per si no havia quedat clar que a BMW s’han volcat de valent en aquest projecte, cal dir que només s’oferirà amb canvi manual. Digue’m que tot plegat ha estat una mena de disculpa dels enginyers de BMW per haver creat algo tan rematada i obscenament horrible com és el BMW X6 M. Perdonats estan.

Avui en dia, si em sobresin 50.000,- € (que és el que probablement costarà per aquí), aquest trasto seria un molt seriós candidat a ocupar un lloc al meu garatge. Clar que si he d’escollir entre aquest i un Porsche Cayman… no se quin em quedaria al final…

Via Autoblog.