Consells de conducció: córrer en circuit (i 2)

Aquest article va ser publicat a MotorFULL el 13 d’octubre de 2011. Com que el blog d’Hipertextual està a punt de tancar la paradeta, he decidit publicar la entrada íntegra al blog (tal qual, és a dir, en castellà) abans de que no es perdi per sempre. Les fotos corresponen a unes tandes a Can Padró del 18 de desembre de 2011 a les que hi vam anar amb la Sabine.

IMG_0251

Correr en circuito se ha convertido en una de las pocas alternativas que nos quedan a los aficionados al motor, si lo que queremos es exprimir al máximo nuestros coches. Hace una semana hicimos una pequeña introducción sobre el tema, en la que básicamente hablamos sobre las cosas más importantes que debíamos tener en cuenta a la hora de meter nuestro coche en un circuito. Éstas podían resumirse en tres aspectos básicos: frenos, suspensiones y neumáticos. Hoy, sin embargo, me gustaría centrarme en lo que realmente importa: la conducción. Y es que de poco sirve tener un coche super efectivo si no sabemos como sacar de él el máximo partido.

Continua la lectura de “Consells de conducció: córrer en circuit (i 2)”

Anuncis

Consells de conducció: córrer en circuit (1)

Aquest article va ser publicat a MotorFULL el 5 d’octubre de 2011. Com que el blog d’Hipertextual està a punt de tancar la paradeta, he decidit publicar la entrada íntegra al blog (tal qual, és a dir, en castellà) abans de que no es perdi per sempre. Les fotos corresponen a unes tandes al Circuit de Catalunya a las que hi vaig anar l’1 de maig de 2011 i que per alguna màgica raó mai vaig acabar publicant al blog (tot i el AE86!).

Hachiroku 5

Desde hace unos cuantos años, el número de radares y de coches patrulla en nuestro país no ha parado de crecer de forma exponencial, hasta el punto que, a día de hoy, salir a dar una vuelta con el coche se ha convertido prácticamente en un deporte de riesgo… de riesgo a ser multado con 300€ y a que te retiren un buen puñado de puntos del carnet de conducir. Visto el panorama, pues, no es de extrañar que el número de circuitos en nuestro país no haya hecho más que aumentar, de la misma forma que lo hecho el de empresas organizadores de eventos en los mismos.

Continua la lectura de “Consells de conducció: córrer en circuit (1)”

El dia que Williams va provar un monoplaça sense suspensió

L’any 1980 va començar a circular el rumor de que l’equip Lotus de Formula 1 estava experimentant amb un monoplaça sense suspensió. Venint d’un equip que, entre d’altres coses, ha estat pioner en la aerodinàmica i en l’efecte terra, la cosa és com per prendre-se-la en serio. I d’aquesta menera, com si d’un extrany cas de mimetisme tecnològic es tractés, la escuderia Williams també va decidir provar-ho… per si de cas.  La explicació darrera d’aquesta esperpèntica fòrmula era ben simple: en un cotxe sense body roll, l’aire que passa per sota del cotxe és constant i per tant es maximitza l’efecte terra. Crec. (Si hi ha algun tècnic a la sala que em vulgui corretgir, benvingut serà.)

En el video que trobareu una mica més avall, mostrat per la BBC l’any 1981, veiem a l’equip britànic en una sessió de proves d’allò més experimental. Després de treure-li els amortidors i esperar que la pista s’eixugués una mica, Alan Jones va ser l’encarregat de provar-ho amb uns resultats d’allò més curiosos. Al retornar al box es van adonar que la carcassa del canvi estava danyada, un fet al que s’hi ha de sumar els sorolls extranys que feia el motor i que el pobre pilot britànic quasi no podia veure res de les vibracions que patia el monoplaça. El temps no va ser gaire diferent al del monoplaça amb els amortidors al seu lloc, tot i que en paraules del propi Jones, sense aquestes era pràcticament inconduïble.

I dit això, us imagineu una situació similar a la Formula 1 actual? Amb uns tests oberts al públic, amb una cobertura mediàtica espectacular — per tractar-se d’uns entrenaments — i amb un reglament que no deixa marge per les invencions (i si no que li preguntin a Mercedes-Benz, que es treuen un as de la màniga i automàticament tenen a la resta d’equips queixant-se sobre la legalitat del seu nou F-Duct), veure experiments com aquest — o com el que va propiciar el Tyrrell P34 o el Brabham BT46B — és avui en dia una utopia. Una llàstima.

Via Racing Gang

Bloc a WordPress.com.

Up ↑