Escrivint la carta als Reis Mags d’Orient. Zakspeed Ford Escort MK2.

1981-Ford-Denim-Zakspeed-Escort-II-2

Les festes de Nadal s’acosten i jo per si de cas ja he començat a fer la meva llista de coses que vull que em portin els Reis Mags d’Orient. Jo pensava posar un cotxe teledirigit en primera posició, però Motorsport Retro m’ha recordat que hi ha coses més importants en les que pensar — com per exemple aquest Zakspeed Ford Escort MK2 Grup 4. Es tracta de la mateixa unitat amb la que Jörgen van Ommen va competir al DRM durant les temporades 1981 i 1982. Sota el capó amaga un BDA de 2.0 litres i 280 CV, injecció Lucas, una caixa de cinc relacions amb l’autoblocant tarat al 75% i un joc de llandes BBS de 15″ com a guinda al pastís. Si tingués els 175.000 euros que demanen ja us asseguro que no m’esperaria al 6 de gener…

Continue reading “Escrivint la carta als Reis Mags d’Orient. Zakspeed Ford Escort MK2.”

Anuncis

El pas fugaç de Michael Schumacher pel DTM de principis dels 90

tumblr_msz3ctTEUV1rvoixgo1_1280

Michael Schumacher va començar a fer-se un nom gràcies al programa de joves pilots de Mercedes-Benz. Coses de la vida, aquesta també és la marca amb la que s’acabaria retirant de la Formula 1 més de dues dècades després, convertit en el millor pilot de tots els temps. Dels inicis del pilot alemany al mundial de resistència ja vaig parlar-ne en el seu dia. La que pot ser ja no és tan coneguda és la seva participació al DTM amb la marca de la estrella.

Continue reading “El pas fugaç de Michael Schumacher pel DTM de principis dels 90”

L’Opel Calibra del DTM que mai va arribar a còrrer és pornografia en estat pur

Zakspeed-Calibra-4x4-32-of-38

L’any 1996 el DTM — reconvertit un anys abans en ITC — va acabar morint d’èxit amb uns costos exorbitants que fins i tot rivalitzaven amb els pressupostos de la Formula 1. Per la temporada següent Zakspeed havia preparat l’Opel Calibra 4×4 definitiu, equipat amb un motor 2.5 V6 d’origen Cosworth que s’enfilava fins més enllà de les 12.000 rpm, i amb un pes que rondava els 1.040 kilos. Per desgràcia els plans es van tòrcer una mica quan Opel va decidir tocar el dos, deixant el cotxe en mans de Zakspeed ja que ells no en volien saber res. Què va fer aquest preparador alemany? Doncs guardar-lo a la seva col·lecció particular tal qual el van deixar en el seu dia: amb la carrosseria de fibra de carboni completament desprovista d’adhesius que poguessin arruinar la seva línia.

Continue reading “L’Opel Calibra del DTM que mai va arribar a còrrer és pornografia en estat pur”

Grup 5 Zakspeed Ford Capri Turbo de 1982

The 2012 Essen Motor Show

Quan era petit no coneixia ni la meitat de coses sobre el món del motor que conec a dia d’avui. Amb els anys, el meu interés per les quatre rodes em va portar a descobrir el McLaren MP4/4 de Senna, el Renault 5 Turbo de Ragnotti o el Porsche 956 guanyador de les 24 hores de Le Mans. No obstant, hi havia altres cotxes dels que ni hi havia forma de saber res, i no va ser fins l’arribada d’internet, de YouTube i de pàgines com SPEED HUNTERS que vaig començar a descobrir poc a poc la seva particular història. Un d’ells és el Zakspeed Ford Capri Turbo de Grup 5, un cotxe amb una estètica IMPRESSIONANT que des de finals dels 70 fins a principis dels 80 es va barallar al campionat DRM alemany amb monstres com el Porsche 935 K3, el BMW 320 Turbo o el Lancia Beta Montecarlo.

Continue reading “Grup 5 Zakspeed Ford Capri Turbo de 1982”

Així es viu una cursa en un Zakspeed Ford Capri Turbo

4

Sé que porto uns dies en els que no he parat de publicar videos onboard, alguns més interessants que altres. Va com va. El tema és que, com ja vaig dir en el cas del video del Lola T70 a Spa-Francorchamps, la proliferació d’invents tipus GoPro i similars ha possibilitat que poguem gaudir en primera persona el que es sentia al volant de cotxes que fins ara només podiem veure en llibres. Aquest és el cas del Ford Capri Turbo amb el que l’equip Zakspeed va participar al campionat DRM alemany a principis dels 80. En el video que trobareu a continuació el veureu en una de les curses del AvD Oldtimer Grand Prix al circuit del Nürburgring GP. Impressionant. Llàstima que no sigui el Nordschleife…

Continue reading “Així es viu una cursa en un Zakspeed Ford Capri Turbo”

Qui vol una rèplica quan es pot tenir l’original?

Creuar-te amb rèpliques de cotxes de competició és algo força habitual, especialment quan parlem de clàssics. Hi ha rèpliques de Porsche 911 Carrera RS, de Fiat 131 Abarth, de BMW M3, de Seat 124-1430, etc. A vegades hi ha rèpliques tan ben parides que fins i tot superen a l’original. Aquest no és el cas del Dodge Viper GTS-R que veieu a les imatges.

L’orgullós propietari d’aquest Viper va adquirir-lo l’any 2010, i es tracta d’una unitat que va competir durant la temporada 1998 de la ma de l’equip Zakspeed. No obstant, la intenció d’aquest alemany no és fer-lo servir en circuits, que és allò pel que va ser dissenyat. No. Aquest home el que vol és poder circular amb ell per la carretera, com qui va amb un Fiat Panda a comprar el diari. Amb aquest objectiu en ment, l’orgullós propietari va decidir deixar-lo en mans de Heurich Classics, un especialista a qui li va encarregar la missió de fer les modificacions necessàries per poder convertir el seu somni en realitat.

Després de retirar el generós difussor posterior, de muntar un fre de ma i modificar tant pinces com pastilles per d’altres més civilitzades, després d’augmentar l’angle de gir, d’instal·lar un seient adicional i de muntar penumàtics de carrer, al propietari encara li quedava una cosa per fer: pintar el seu Viper GTS-R amb els colors de la unitat que es va fer amb les 24 hores del Nürburgring de 1999, patrocinada per Hasseroder. És pot ser més crack?

El resultat és un cotxe calçat amb un motor V8 de 6.2 litres capaç de rendir 600 CV, amb un canvi manual de sis relacions signat per Tremec i amb un pes situat en els 1.350 kilos. Quasi res. El que he dit al principi: qui vol una rèplica quan pots tenir l’original?

Més fotos i info: Carscoop

Bloc a WordPress.com.

Up ↑